报废车制度再完善！“吃灰”车不再“按吨”卖？
随着我国人民生活水平和消费意识的不断提高，越来越多的人加入了有车一族。据资料显示，我国目前机动车的保有量已经高达2.4亿辆，成为了名副其实地汽车消费大国！然而这2.4亿数字下，却有一部分特殊的存在。有许多的待报废车辆，在达到报废标准后并没有经过相关渠道进行报废回收处理，而是以“僵尸车”的身份，继续停放在我们的公共停车场、马路边、墙角树下......其实早在2001年，为了防止报废车和拼装车上路行驶，国务院发布了《报废汽车回收管理办法》，对于报废机动车辆回收标准、程序都作出了明确的规定。并在2013年进行过修正，取消了私家车报废年限，而是以行驶里程（60万公里）作为强制报废要求。可即便达到了报废里程数，现在依然有很多的车主并没有对私家车进行报废处理，任其停放着“吃灰”，而不管不顾。究其原因，除去因车主确实“失联”的，其他车主不愿主动报废机动车主要是因为：回报太低和手续繁琐。对于已经达到强制报废的车辆，有人以200元每吨的价格进行了处理，就算是废铁也不止这个价格吧？而对于那些还未达到强制报废标准，采取提前报废的车辆，按规定还能获取额外补贴，但其金额普遍都不高，根本无法达到车主的心理预期。过于繁琐的手续和流程，使得一部分人对于报废机动车望而却步。同时，如果算上因为办理报废手续从而产生的时间成本、出行成本，加上最终到手的回报，出现倒贴也是完全有可能的。回报低、手续繁琐也就成为了许多人不愿意去走报废流程的原因之一。这也造就了许多车主的待报废车宁可停着“吃灰”，也不费力又不讨好地去进行报废处理。商务部副部长王炳南指出，此次修订将会重点修改五方面的内容:一是落实绿色发展理念，加强报废回收行业环境保护。二是适应循环经济需要，允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业。三是落实国务院“放管服”要求，完善资质认定制度，简化办事程序。四是创新管理方式，加强事中事后监管。五是调整适应《道路交通安全法》等法律法规。新规的出台立刻受到了广大车主和相关从业人员的热议，而热议的焦点则集中在了第二条修改，即允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业。
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